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追逐理性與個性 試駕別克昂科拉GX

別克昂科拉作為合資小型SUV,引入國內市場后,打開了一片屬于自己的藍海市場。隨著同類產品的快速跟進,別克昂科拉也首次迎來改款車型,并同時推出昂科拉與昂科拉GX兩款車型,分別鎖定小型與緊湊SUV市場,以空間、配置、性能作為差距,全面覆蓋12至19萬價格區間。

作為別克首款緊湊級SUV,別克昂科拉GX需要面對的競爭對手包括了本田XR-V、日產逍客、大眾探歌、大眾途岳等一票車型,而別克昂科拉GX的加入,也將進一步加重緊湊級SUV市場的競爭。

全新昂科拉、昂科拉GX均采用別克最新家族式設計,相比新昂科拉,作為緊湊級SUV的昂科拉GX在運動、個性的基礎上,整體設計更加偏向沉穩的新君越,在整車氛圍上更加大氣。

本就融合的LED大燈組、盾形前格柵,通過貫穿式鍍鉻裝飾,進一步加強前臉立體感。下方L型鍍鉻裝飾,營造出較為夸張立體的視覺效果,而霧燈區域實際為獨立的轉向光源。

尺寸方面,定位緊湊型SUV的昂科拉GX長寬高為4463*1813*1642mm,軸距達到2640mm。對比同級別車型,整體尺寸表現屬于主流水準。

相比前臉,昂科拉GX的尾部設計明顯平緩很多,帶有LED輪廓等的尾燈組,內部燈帶采用別克標志性設計,具有較強的辨識度。

昂科拉GX整體內飾風格采用別克家族化設計,功能布局劃分明確。在傳統環抱式設計之下,新車采用大面積撞色設計,并且可觸及區域采用大面積軟性材質包裹,兼容了年輕消費群體對個性、品質的需求取向。

真皮+縫線+鍍鉻是目前別克較為常見的方向盤組合,觸感和握感均較為出色。

8英寸觸摸屏幕顯示效果與功能配置,相比老款別克車型,均有了明顯提升。內置最新的eConnect 2.0系統提供了OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能。此外,新車前排配備1個USB、1個Type-C、一個12V電源接口。

動力方面,昂科拉GX搭載Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機,最大功率165馬力,前驅車型匹配CVT無級變速箱、四驅車型配備9速手自一體變速箱。

1.3T渦輪增壓發動機最大功率156Ps,最大扭矩240N·m,數據優于上一代1.4T發動機15%-23%,百公里加速做到10s以內。全鋁緊湊輕量化設計,相較于1.4T發動機整體減重20公斤,油耗比上一代1.4T下降5%。

昂科拉GX在變速器方面,主推車型配備CVT變速器,高配車型為配合四驅系統,選擇通用旗下9AT變速器。眾所周知,CVT變速器在目前通用產品序列中,并不存在。這款CVT變速器也并非外購,而是通用根據國內市場偏好,從新開發的產品。全新CVT變速箱,采用行業領先的鋼鏈式結構,這種鋼鏈式結構可承受的扭矩更加寬泛,并且可以實現調節鏈條長度,實現更大的轉速比。

實際體驗中,1.3T直噴渦輪增壓發動機,僅在1500rpm便可達到就達到240牛·米的峰值扭矩。加上高壓直噴、小慣量渦輪,昂科拉GX的動力表現十分積極。此外,這臺1.3T三缸發動機在整個加速過程中,并沒有明顯的抖動與噪音。整個動力傳輸過程十分流暢、線性,幾乎感受不到任何明顯的動力斷續或突兀。

CVT的動力傳輸過程,本身就以線性平順著稱。昂科拉GX采用小排量+CVT的動力組合,并沒有削弱其動力性能。通用研發的CVT變速器在保持原有特性的基礎上,針對年輕消費群體偏愛的運動性能進行了大幅提升。

作為一款偏向城市定位的緊湊級SUV,昂科拉GX的轉向調教偏向舒適,駕駛感受十分輕松。值得一提的是,車內NVH靜謐性較為出色。

昂科拉GX采用前麥弗遜+后復合式扭力梁非獨立懸架的組合,整體調教同樣偏向沉穩與舒適,對于顛簸的過濾十分徹底,可以提供較為舒適的駕乘體驗。

筆者有話說:

近年來對于通用來說,旗下的多款小排量發動機、智能變缸發動機、9AT、智能電驅動模塊,以及全新昂科拉、昂科拉GX搭載的CVT變速器,讓通用旗下車型在動力系統選擇方面更加寬泛,同時應對國內越發嚴苛的排放與排量標準時更加從容不迫。

至于昂科拉GX作為首款緊湊級SUV車型,其整體設計、內裝配置、乘坐空間,明顯傾向于年輕化消費群體。加之與昂科拉的高低搭配,對10至20價格區間的產品覆蓋更加寬泛明確,也進一步增加自身對小型、緊湊合資SUV市場的話語權。

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