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用一場自駕探尋的遵義紅色境地

新浪汽車貴陽訊  用一場舌尖上的自駕,探尋的遵義紅色境地。新浪汽車深度試駕吉利遠景S1。 

張愛玲曾說:“像我們這樣成長在都市文明的人,老是先看見海的丹青,后看見海;先讀到戀情小說,后知道愛;我們對于生活的體會往往是第二輪的,借助于人為的戲劇,因此在生活與生活的戲劇化之間很難劃界。”城市人的生活,驚心動魄又索然無味,前者屬于別人,后者屬于自己。大家沒有時間閱讀,沒有時間交友,更沒有時間思考——甚至會通過別人的游歷故事、照片和攻略,來讓自己快速充實起來。現實就是如此魔幻又如此殘酷,你早已在這座城扎根,所以除了暫時逃離與忘卻,別無他法。究竟去哪個地方?怎么去?和誰去?才能聊慰半月的空虛?似乎總是一道難題。于是,我們把終點定在貴州遵義,紅色遵義。 

就在上周六,我們集齊了20個小伙伴和8輛吉利遠景S1,徹底逃離“空虛寂寞熱”的貴陽,自駕前往“轉折之城,會議之都“紅色遵義。 

早上8點剛過,在清鎮濟輝汽車城建邦4S店內,小伙伴們已經聚齊。在講解試駕和為出發做各類準備工作的一個小時里,清鎮濟輝汽車城晴空萬里,將停在汽車城內8輛吉利S1照耀得格外亮眼。遠景S1采用了吉利旗下的最新一代家族式設計語言,視覺效果更好的中網和貫通式的前杠,在鍍鉻飾條的點綴下不僅顯得車頭更寬扁,而且還有著十足的張力。當然作為一臺跨界車型,輪眉上的黑塑料包覆和車頂行李架也是凸顯遠景S1“身份”必不可少的手法,側裙上的還有著類似SUV車型的護板設計,進一步為遠景S1增添了幾分跨界車型的野性,把吉利遠景S1弄成耐看又摩登的一掛。 

在遠景S1中高配的1.4T車型上,采用了一套漂亮的17英寸鋁合金輪轂,配合拋光漆面的處理,與側裙的顏色很搭,在視覺上讓遠景S1顯得很精致。同時遠景S1采用了國產的玲瓏GREEN-MAX輪胎,尺寸為215/50 R17,主打靜音和舒適。

作為一臺兩廂跨界車,遠景S1在尾部用上了較為帥氣的空氣裝飾套件,并用銀色的下護板來烘托車側的立體感。車頂的擾流板雖然起不到什么實際作用,但在這個顏值至上的時代,大尺寸的擾流板無疑是吸引年輕消費者的元素之一。而LED材質的尾燈則是遠景S1在尾部上的最大亮點,雙層的示寬燈設計在夜間散發著濃濃的中國元素。 

自從博瑞開始,吉利在內飾上逐漸形成了自己的一套家族風格,從設計感上相比老一代的吉利有了質的飛躍。和其他吉利車型一樣,遠景S1也采用了一套的黑/棕的撞色內飾配色,凸顯中控臺的層次感。在做工和用料上,中控臺上方采用了大面積的軟性材質包裹,而多媒體屏幕下方則采用了皮質包裹,再加都采用了帶縫線的處理,顯得十分有誠意,放眼同級別車型,很少能見到用料如此厚道的車型。并且在很多車企最容易忽略的儀表臺上方,遠景S1也采用了帶縫線處理的軟性材質,就這一點來看,吉利很懂中國消費者。配置上,遠景S1采用了液晶儀表加7英寸行車顯示屏的組合,行車顯示屏的清晰度和UI顯示界面上都和儀表盤高度一體化,豐富的顯示組合讓人晃眼看上去有種全液晶儀表的錯覺。中控臺上8英寸的多媒體系統采用了一套名為G-Netlink 3.0的智能車載系統,觸屏加觸控按鍵的操作方式為吉利的最新設計,無論是操作流暢度還是清晰度都將同級別對手拋在了身后。 

 很聰明的一點是,在目前大多數車企的原廠導航地圖并不好用的情況下,遠景S1的這套多媒體系統內置了高德智能導航地圖,通過4G高速上網功能實現了實時更新地圖。同時遠景S1還支持CarPlay和百度CarLife雙機互聯,通過手機屏幕映射功能來解決導航問題。另外,這套多媒體系統還帶有百萬曲庫音樂,對于喜歡上車就連藍牙放歌的年輕消費者來說,這個細節大幅增加消費者對遠景S1的好感。 

吉利車的座椅在自主品牌中一貫是高分水平,座椅的發泡棉足夠厚實,包裹感適中,主駕駛席還配備有6向電動可調,周末節假日對付個小長途自駕游完全不在話下。在高配的遠景S1上,不僅配備有全自動恒溫空調,自帶的ION空氣凈化功能,對有小孩的年輕家庭用戶來說有著不小的吸引力。不過也許是受限于成本,遠景S1并沒采用當下流行的全景天窗設計,好在遠景S1的后排空間不算局促,厚實的座椅也提供了良好的乘坐舒適感。

在動力系統上,我所試駕的這臺高配遠景S1采用了1.4T渦輪增壓發動機加CVT無級變速箱的動力組合,最大功率133 PS,峰值扭矩為215 N·m。從賬面數據上來看,1.4T遠景S1的動力輸出對家用來說完全足夠,但也談不上有什么富裕。當然,既然是日常駕駛和家用為主,在市區駕駛時基本都用不到4000rpm以上的轉速。

所以,低轉速區間的扭矩表現對于駕駛感受來說就顯得尤為重要。好在,這臺1.4T發動機在1500rpm左右就能出現一個明顯的扭矩平臺,在起步階段顯得動力充沛。可能是要照顧到家用的燃油經濟性,吉利給沒有給遠景S1匹配一臺雙離合或是AT變速箱,CVT在動力持續輸出的過程中十分平順,即便是在手動模式模擬6速的情況下也沒有什么頓挫感。但對有些不喜歡“佛系駕駛”的消費者來說,可能會覺得在CVT的加持下出力的方式和其他車企的1.4T相比就有點溫柔了。

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